越级的不单单是车身尺寸 试驾：一汽丰田ALLION亚洲狮

  在“平台化造车”盛行的今天，我们已很难精准地将每一个平台与相关的汽车品牌对上号，可当TNGA的字眼浮现在我们眼前时，却总能在第一时间想到丰田的名字。

  原因不单单是其较早的到来给了我们先入为主的印象，更因为TNGA架构下的多款产品早已俘获110万消费者的青睐，并得到一致好评。

  本篇文章，我将为大家带来一款诞生于TNGA架构下的全新车型，)(下文简称：亚洲狮）。

  一汽丰田ALLION亚洲狮已于4月10日正式上市，很多人都在问这款定位介于旗舰轿车亚洲龙)及卡罗拉)之间的A+级轿车到底行不行？通过一次深度的试驾，让我们来一探究竟。

  动力方面，亚洲狮全系搭载2.0L自然吸气发动机+Direct Shift-CVT变速箱（模拟10挡）的组合。这台2.0L自然吸气发动机，热效率达到40%，上限功率126kW，峰值扭矩205N·m。

  关于本次试驾内容我将分为赛道试驾与城市道路试驾两个场景，来对一汽丰田亚洲狮进行描述。因为赛道试驾更像是我们在日常道路行驶的“放大镜”，更能够直接的反映出整车动力与底盘调校的优劣。

  2.0L发动机+Direct Shift-CVT变速箱给整车带来了更直接、更线性的动力输出表现，出弯全油的加速过程中，亚洲狮的初段动力来的相当顺畅，在CVT变速箱的加持之下，使得车辆在升挡时，也没有一点换挡冲击感产生。

  在整个动力部分，亚洲狮初段与中段的动力储备依旧很足的，若不是激进驾驶，这台2.0L的动力完全能满足我们的需求。

  得益于不错的高刚性车身结构，使得整车在高速完成转弯动作时并不松散，整车保持在一个紧绷的状态。

  换句话说，在完成每一个急转弯的过程中，我能够清楚的感觉到整车的车尾在哪里。此外，高刚性车身结构的侧倾抑制还算不错，在高速过弯时依旧能够让驾驶者保持充足的信心去完成转弯动作。

  值得夸奖的一点，在于整车的转向方面。由于电子助力转向的原因，在较高车速时，方向盘能够给到一个较为沉稳的力度回馈，但并不沉重。

  在方向盘精准性以及过弯的循迹性上，亚洲狮都能够按照驾驶的意图完成转弯动作。

  在TNGA架构加持之下，赋予了车辆更低的重心。也正是得益于此，使得车辆在过弯时的车身跟随性非常好，给人很强的驾驶自信。

  底盘的滤震性做的很出色，那种厚实感在日系车中并不多见，给人一种越级的体验。

  其次，亚洲狮的转向手感不像传统意义上的日系车，简单来说，最直观的感觉就是转向阻尼偏重，相比于传统的日系车型，多了不少转向质感，指向性精准。

  整套悬架表现也非常对得起舒适定位，实际驾驶中，悬架能过滤掉来自路面的很大一部分信息，面对减速带这样比较大的物体，只要控制好车速，避震器并不可能会出现多余的跳动，后排乘客也不会感觉很不适。

  还有另一个需要称赞地方便是亚洲狮的L2级无人驾驶辅助系统，在这套系统中具备自适应巡航、车道偏离预警、车道保持以及主动刹车等功能。

  我们最常用到无人驾驶辅助系统中的自动跟车行驶、车道居中等功能表现不错。结合车道保持和自适应巡航系统（0-180km/h），车辆能够很好地识别路面标线，还可以在纵向和横向两个维度实现辅助控制，且控制力度和准确度也值得肯定。

  即便是在标线模糊、只有一侧标线清晰的情况下，也能做到很好的行驶状态，并不比目前主打智能驾驶的车型差，值得点赞。

  一汽丰田亚洲狮的整体设计还是沿袭了丰田最新的家族式设计风格，并且融入了诸多卡罗拉和亚洲龙的设计元素。

  大灯的样式与卡罗拉颇为相似，两条LED日行灯十分犀利，值得一提的是在丰田亚洲狮上，全LED大灯为全系标配。纺锤状的进气格栅与雷克萨斯ES)、亚洲龙等车型有着几分相似，给人一种较为大气的视觉感受。

  亚洲狮搭载了Toyota Safety Sense2.0丰田智行安全系统，拥有PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制管理系统、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统。

  亚洲狮长宽高为4720/1780/1435mm，轴距2750mm，但从车身数据分析来看，亚洲狮这个尺寸是可以和市面上一些B级车媲美的。

  此外，亚洲狮共有6种车身颜色可以再一次进行选择，分别为珍珠白、月光银、超级白、铂青铜、巴黎红以及珍珠黑。

  在轮胎方面，本次试驾的亚洲狮采用的是米其林品牌轮胎，规格型号为225/40 R18。

  相比帅气的前脸，车尾的造型一看就是根正苗红的丰田车，尾灯换上了科技感更强的LED灯带，并且模仿亚洲龙加入了贯穿式设计，灯带上还有ALLION这6个英文字母，增添了几分高级感。

  在一汽丰田亚洲狮的整体内饰设计上，与卡罗拉中高配车型相似，采用了对称式设计。在用料方面，大都采用了皮质包裹的软质材料。

  亚洲狮的顶配和次顶配都有一块12.3英寸的全液晶仪表盘，屏幕显示效果很清晰，甚至不亚于现阶段在这方面做得比较好的自主高端品牌车型。

  9寸悬浮屏位于中控台的中央，屏幕整体的显示效果与卡罗拉那套屏幕相差不大。而在内置功能与UI设计上有了不小的升级，在这块屏幕中集成了、喜马拉雅等功能。

  此外，丰田也将亚洲狮的语音助手进行了升级，在你对语音助手发出指令后，它能够对导航、多媒体、空调以及车窗等功能进行有关调整。

  中控台下方是空调出风口和空调调节显示与按键，中控台有驾驶模式按键、挡把、电子手刹、自动驻车和杯架，储物空间还算可以，档把前有放手机的凹槽，杯架后也有扶手箱的空间。在本次试驾车型上还配备了主副驾驶座椅加热的功能。

  本次试驾车型为亚洲狮的高配车型，在座椅方面，配备了棕白双色座椅，座椅的两翼为皮质包裹，而坐垫则是采用翻毛皮材质的用料。

  上述所提及的都是我们看得见的配置，而在看不见的配置上，才是TNGA架构为我们大家带来的红利。在车型配置方面，包括全系标配的丰田智行安全系统TSS 2.0，秒杀同级的7个SRS空气囊以及全LED大灯、全速域自适应巡航等大量高端实用配置在这个价位的A+车型中，这些配置还是具有比较大的竞争力的。

  亚洲狮相较卡罗拉，轴距加长了50mm，长度更是多出了85mm。数据上的改变在空间上有着直观的变化，上图体验者的身高为187cm，前后排空间与同级别车型相比，整体空间表现要更加优异。

  丰田的匠人精神早已在消费的人的认知中根深蒂固，在多款高品质与高可靠性车型的累积之下，早已在人们心中塑造了“皮实耐用”的产品形象。

  而作为TNGA架构下的全新产品，亚洲狮正在用更年轻的设计语言、更齐全的安全配置以及更成熟的动力总成，续写着一汽丰田的传奇。

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